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科(技)巨(头)(造)车?不(简)单 传(统)车企代(工)?不甘心

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  (科)(技)巨头造车?不简(单) 传(统)车(企)代(工)?不甘心

  广州日报全媒体(记)者邓莉

  空穴来风,并(非)无因,(科)(技)(巨)头们的造车“传闻”被(一)一(印)证。(去)年底阿里巴巴与(上)(汽)联合(造)起(了)高(端)电(动)车,今(年)初(百)度(与)(吉)利合作(以)整车制(造)(商)的身份亲自(下)场(造)(车)……近期曝出的(小)米(造)车,虽“尚未立项”,(但)(却)(承)认“(一)(直)就电(动)(汽)车行业态势(进)(行)评估(及)研究”。(远)在(海)(外)的(苹)果、(亚)马(逊)等造车项目(也)正(积)极(推)进当(中)。毋(庸)(置)疑,科(技)公司(牵)(手)(传)(统)车企,是这一(轮)(的)(造)车看(点)。那(么),这种“牵手”,(将)为汽车行(业)带来(什)么变(化)?

  科技公(司)与汽(车)频组“CP”

  他们才是造车“(新)新势力”

  随着“软件定(义)(汽)车”的智能造车时代加速来临,(科)技公司(等)正以各种方式切入(赛)道。近(半)年来,科技公(司)与车(企)(的)(多)个CP(先)后组成:“滴滴+(比)(亚)迪”“百度+吉利”“(华)(为)+长(安)+宁德时代”“阿(里)+(上)汽”“(小)鹏+德赛(西)威+(英)伟达”“富(士)康+拜(腾)”“高(通)+长城”……为(新)造车(市)场营(造)了高热氛围。而且,BAT(等)(科)技巨头(也)(不)(满)足于只争(夺)车(联)网流量(入)口,(从)“供应商”的角色正(式)走到台前,进入到联(合)造(整)车阶段。(就)(连)苹(果)(年)前也尝(试)(向)现代汽车抛“绣球”,(提)议双方分工合作生产(电)动汽车。

  “还没有到(正)(式)立项阶段”的小(米),没有否认也(没)有(承)(认),但雷(军)对汽车领域提前(布)局是(不)争的事实。(对)(外)公布的信息显(示),小米在汽车(领)(域)的布局早于2013年(便)(已)启动,目前(小)米汽(车)的相关专利(中),“发明(专)利”占比(超)过96%。此外,(小)米涉(猎)汽(车)圈也(有)(一)定(积)(累),与比亚迪、小鹏、蔚来、一汽(轿)车等多家(车)企都在智能(汽)车(技)术开发(等)方面展开了深度合作。

  对于“一直关注”“持续(评)估及研究”(的)小米(等)(科)技(公)司来(说),如今缺(的)是(合)适时(机)。(汽)车(业)人(士)表示,(小)(米)的产(业)链(资)源不(够)完善,(肯)定需要(与)主(机)(厂)(合)作(来)(提)升,这(是)(很)多准(备)(入)(局)的科(技)公(司)在衡量成本(的)(和)风(险)之后共同(的)需求。(这)意(味)着汽车行(业)的有趣(趋)势:在科技(巨)头(与)传统车企的组合当(中),传统车企逐(渐)(成)为了(最)(佳)“(代)工”?

  (车)企之意不甘“代工”

  (而)在获得(新)商机

  (乔)布斯说,“真正认真对(待)软(件)的人,应该(自)己制造硬件。”从特斯拉开(始),传统造车逻辑已被(颠)覆。(软)件定(义)(汽)车,(让)智能(驾)驶渗透率(和)智能驾驶能(力)的(提)高(将)(成)为(趋)势,传统主机厂已难只用工厂、流水线、造车资质来“(称)霸”(智)能汽车(时)代。与此同时,科技(公)司要想快速(实)(现)造车,唯有“借(力)”传统车企。乘(联)会秘书长崔东树(表)示,(科)技公(司)没(有)现(成)(造)(车)能力,重新搭建造车平台耗时耗(力)。因(此)科技公司入场造车,(最)快最(安)全的方式(是)联合(传)统车厂一起做。

  (站)(在)汽(车)行业(的)角度看,并不甘于只做“代工(厂)”。记者留意到,(之)(前)蔚来、小鹏等与江(淮)、海(马)是“纯(代)工”造车,如今百度找吉利(合)(作),虽然最基(本)(一)个需求就是(代)工,但(双)方(合)作内(容)明显更深入。吉利控股(集)团副(总)裁杨学良(是)这么解释的:“吉利(一)定程度(上)(是)为(百)度代工,但不简(简)(单)单是制造……(其)(实)是(一)(个)工(程)技术的支持概念。”这反映,当前(强)势的主机厂(并)不会只做(毫)(无)(话)语权(的)“代工厂”。阿(里)、(百)度(等)科技企(业)与(传)(统)主机(厂)的(绑)(定),除了(整)合生产线和产业(链)资源外,还(在)(智)能研(发)、生态(圈)方面有深入合作。科技巨头负责软件和智能驾驶层面的(研)发,传统车企则在(整)车制造、供应(链)、质(量)(品)控(等)方面(给)(予)(专)业支持。

  与造车新势力、科(技)巨(头)(合)作(绑)定同时进行“代工”,传统车企(并)不被动,不仅可以盘活闲置产(能),并获得(代)工(合)作(收)益和获得新商(机)。据(不)(完)(全)统计,中国(大)(部)分(车)企产能利用率(在)60%~80%之间。根据《汽车产(业)投资管理规定》,淘汰(落)后产能是大势(所)趋,而过剩(产)能的(消)耗,(代)工就是(出)口之一。崔东树表示,(让)研发等前端工作与生产制(造)实现分工合(作),对行业是利(好)。当汽车作为下一个最具前景的智(能)终端(设)(备),会有越来越多的(传)统主机(厂)做“代工”。

  科技企业之(意)不(在)(车)

  而在抢占(下)一代(互)联网话语权

  在全球(新)能源汽车产业中,特斯拉虽然一骑绝尘,但中国(的)(蔚)来、理想、小(鹏)也(各)有一席之地,(这)都(让)阿里、百度等落定(信)心入局。

  “造车不是特别(赚)钱的生(意)。”(中)信证券汽(车)行业(研)(究)部(的)分析师李先生告诉记(者),但“(所)(有)人都在争取流量变现。”他认为,(汽)车是一个(载)体,(当)(智)能(网)联技术(重)(塑)(产)业链(时),造(车)(利)润(就)有更(多)想象空(间)。(对)科技(公)司与(传)统主(机)厂的(联)合造车,投资者抱(有)(很)高(期)待。彼时造车传闻一(出),小米集团股价(涨)超6%;百度造(车)(消)息发布当天,股(价)(上)涨超15%。

  (新)能源(智)能(汽)车的最佳入(局)时机,或(许)“只争朝夕”。去年,十一(部)(委)联合印发的《智能汽(车)创新发展战略》提出,到2025年,中国标(准)智能汽车的技术创新、产业(生)(态)、基础设施、(法)规标准、产品监(管)和网(络)(安)全(体)系基本形成,到2035(年),中国标准智能汽车体系全(面)建成。(这)意味着,留(给)科(技)(公)司做出造(车)决策的时间可(能)不多(了);(已)经入场的,更(着)急在赛道(上)起(跑)。(近)日李彦(宏)更透露,百度或将(在)(三)年内推出量产车型。

  “自动驾驶的竞争,其(实)焦点(就)是数据之争。”一位百度员工告诉记者,(百)度这(样)的科技公(司)有必要造车,因为智能电(动)车是人工(智)(能)(应)(用)(最)重要的领(域),“没有之一。”(这)是(争)(夺)下(一)代互联(网)(战)略制高(点)的关键。

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